Ως ζωτικό συστατικό του σύγχρονου ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών, οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές διαδραματίζουν αναντικατάστατο ρόλο στη διασφάλιση της ομαλής λειτουργίας της εθνικής οικονομίας, στην προώθηση της συντονισμένης περιφερειακής ανάπτυξης και στην προώθηση του πράσινου και χαμηλών{0}}μετασχηματισμού άνθρακα. Μέσω μακροπρόθεσμης-ανάπτυξης και πρακτικής εξερεύνησης, η σιδηροδρομική βιομηχανία της χώρας μου έχει βελτιστοποιηθεί σε βελτιστοποιημένη τεχνολογία κατασκευής εμπορευματικών μεταφορών. καινοτομία και εφαρμογές, και αναβαθμίσεις μοντέλων υπηρεσιών, διαμορφώνοντας ένα μοντέλο ανάπτυξης με κινεζικά χαρακτηριστικά. Με βάση τις πρακτικές του κλάδου, αυτό το άρθρο συνοψίζει συστηματικά τις βασικές εμπειρίες στην ανάπτυξη σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, ελπίζοντας να αποτελέσει μια αναφορά για την ανάπτυξη υψηλής ποιότητας-του κλάδου.
Ενίσχυση Κατασκευής Δικτύων Υποδομών και Εδραίωση του Ιδρύματος για την Εμπορευματική Ικανότητα
Η αειφόρος ανάπτυξη των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών βασίζεται πρώτα και κύρια σε ένα ολοκληρωμένο και εύρυθμα{0}}δίκτυο υποδομής. Τα τελευταία χρόνια, η χώρα μου εντείνει συνεχώς τις προσπάθειές της για την ανάπτυξη σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων, εστιάζοντας στην επέκταση και την ανακαίνιση των βασικών σιδηροδρόμων, στην ανάπτυξη αποκλειστικών σιδηροδρομικών γραμμών βαρέων-μεταφορών και στην ενσωμάτωση κόμβων διατροπικών μεταφορών. Για παράδειγμα, μέσω της συνεχούς επέκτασης και ανακαίνισης της χωρητικότητας, ο σιδηροδρομικός σταθμός Daqin έχει ξεπεράσει τους 450 εκατομμύρια τόνους σε ετήσιο φορτίο, καθιστώντας τον πιο πολυσύχναστο εμπορευματικό διάδρομο-βαρέων εμπορευμάτων στον κόσμο. Ο σιδηρόδρομος Haoji (πρώην Menghua Railway), ένας νέος στρατηγικός διάδρομος για τη μεταφορά άνθρακα από βορρά προς νότο στη χώρα μου, έχει μήκος 1.813,5 χιλιόμετρα και έχει σχεδιασμένο φορτίο άξονα 30 τόνων, μειώνοντας αποτελεσματικά την πίεση μεταφοράς ενέργειας στην κεντρική Κίνα. Ταυτόχρονα, ο σιδηροδρομικός τομέας έχει επιταχύνει την κατασκευή βασικών υποδομών, συμπεριλαμβανομένων των βάσεων εφοδιαστικής, των κόμβων εμπορευματοκιβωτίων και των τερματικών σιδηροδρομικών{11}}διατροπικών μεταφορών. Μέχρι το τέλος του 202Χ, υπήρχαν πάνω από ΧΧ τερματικοί σταθμοί σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών σε εθνικό επίπεδο, εκ των οποίων πάνω από το XX% ήταν ολοκληρωμένοι κόμβοι με δυνατότητες συνδυασμένων μεταφορών, βελτιώνοντας σημαντικά τη διανομή εμπορευμάτων και την αποτελεσματικότητα της διαμετακόμισης.
Η βασική εμπειρία της κατασκευής υποδομής έγκειται στο συνδυασμό μιας προσέγγισης που βασίζεται στη ζήτηση-με τον προγραμματισμό που κοιτάζει προς το μέλλον. Αφενός, οι εμπορευματικοί διάδρομοι σχεδιάζονται με ακρίβεια με βάση τις ανάγκες μεγάλων εθνικών στρατηγικών (όπως η Πρωτοβουλία Belt and Road, η συντονισμένη ανάπτυξη του Πεκίνου, του Tianjin και του Hebei και της οικονομικής ζώνης του ποταμού Yangtze) και βασικών βιομηχανιών (όπως ο άνθρακας, ο χάλυβας και τα σιτηρά). Από την άλλη πλευρά, ο χώρος προορίζεται για τεχνολογικές αναβαθμίσεις (όπως η ηλεκτροκίνηση και οι διεπαφές έξυπνων συσκευών) προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η υποδομή είναι ευθυγραμμισμένη με τις μελλοντικές ανάγκες μεταφοράς.
Καινοτόμα μοντέλα οργάνωσης μεταφορών για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της συνολικής-αλυσίδας
Η αποτελεσματικότητα της οργάνωσης των μεταφορών είναι το κλειδί για την ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. οι σιδηροδρομικές αρχές της χώρας μου έχουν μειώσει σημαντικά τον χρόνο και το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων εφαρμόζοντας ένα οργανωτικό μοντέλο που χαρακτηρίζεται από «εντατικό προγραμματισμό, ακριβή εξυπηρέτηση και ολοκληρωμένο έλεγχο διαδικασιών». Οι τυπικές πρακτικές περιλαμβάνουν:
Πρώτον, προωθώντας το συνδυασμένο μοντέλο "βαρέων-απευθείας αποστάσεων + ταχείας αμαξοστοιχίας". Για χύδην εμπορεύματα (όπως άνθρακας και μετάλλευμα), οι απευθείας τρένο εκτελούνται σε σιδηροδρόμους βαρέων-προγραμμάτων για τη μείωση των ενδιάμεσων λειτουργιών. Για αγαθά υψηλής-προστιθέμενης αξίας-(όπως ηλεκτρονικά είδη και φρέσκα προϊόντα ψυκτικής αλυσίδας), τα εμπορευματικά τρένα (όπως τα τρένα China-Europe Express και τα τρένα συνδυασμένων μεταφορών) λειτουργούν με σταθερά δρομολόγια, παρέχοντας σταθερούς χρόνους παράδοσης. Για παράδειγμα, η China-Europe Express, μέσω του μηχανισμού "τριών προτεραιοτήτων" της "προσαρμογής προτεραιότητας, φόρτωσης προτεραιότητας και εκκαθάρισης προτεραιότητας", μείωσε τον χρόνο διηπειρωτικών μεταφορών μεταξύ Ασίας και Ευρώπης από 40 ημέρες για τις παραδοσιακές θαλάσσιες μεταφορές σε 12-18 ημέρες, καθιστώντας το "χρυσό διάδρομο" για το εμπόριο κατά μήκος της ζώνης δρόμου.
Δεύτερον, εμβάθυνση των υπηρεσιών logistics "από πόρτα σε-πόρτα" από άκρο-σε-τέρμα. Ξεπερνώντας τους περιορισμούς της παραδοσιακής μεταφοράς από "σταθμό{-σε-σταθμό", ενσωματώνοντας σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, φόρτωση και εκφόρτωση, αποθήκευση και πόρους δημόσιων οδικών μεταφορών, παρέχουμε στους πελάτες ολοκληρωμένες λύσεις εφοδιαστικής με "εφάπαξ{{7}προμήθεια, πλήρη παραγγελία και πλήρη ευθύνη". Για παράδειγμα, η "Πλατφόρμα Railway Freight 95306" που κυκλοφόρησε από την China State Railway Group Co., Ltd. (εφεξής "China Railway Group") επιτρέπει την ηλεκτρονική κράτηση, την έρευνα ναύλων και την παρακολούθηση κατάστασης, επιτρέποντας στους πελάτες να ολοκληρώσουν ολόκληρη τη διαδικασία από το σπίτι, βελτιώνοντας την απόδοση της υπηρεσίας κατά περισσότερο από XX%.
Τρίτον, θα ενισχύσουμε τη συνεργασία μεταξύ-τρόπων μεταφορών. Χτίζοντας σιδηροδρομικούς-υδάτινους και οδικούς-σιδηροδρομικούς διατροπικούς κόμβους, θα προωθήσουμε τόσο τη "σκληρή" και "ήπια" συνδεσιμότητα μεταξύ των σιδηροδρόμων και άλλων τρόπων μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των λιμανιών, των δρόμων και της αεροπορίας. Για παράδειγμα, μεγάλα παράκτια λιμάνια όπως το λιμάνι της Σαγκάης και το λιμάνι Ningbo-Zhoushan έχουν κατασκευάσει αποκλειστικές σιδηροδρομικές γραμμές. Το ποσοστό των θαλάσσιων-σιδηροδρομικών διατροπικών μεταφορών αυξήθηκε από λιγότερο από 2% το 2015 σε πάνω από XX% το 202Χ, μειώνοντας ουσιαστικά το συνολικό κόστος της εφοδιαστικής.
Τρίτον, θα προωθήσουμε τεχνολογικές αναβαθμίσεις και αναβαθμίσεις εξοπλισμού και θα ενισχύσουμε τα πράσινα και ευφυή πλεονεκτήματα.
Η τεχνολογική καινοτομία είναι η βασική κινητήρια δύναμη πίσω από την-υψηλή ποιότητα ανάπτυξης των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. Ο σιδηροδρομικός τομέας της χώρας μου, επικεντρωμένος στους στόχους «διπλού άνθρακα» και στις ψηφιακές τάσεις, έχει επιτύχει καινοτομίες σε αναβαθμίσεις εξοπλισμού, έξυπνες εφαρμογές και εξοικονόμηση πράσινης ενέργειας.
Όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό, η ανάπτυξη-μηχανών υψηλής ισχύος κατάλληλων για μεταφορές βαρέων αποστάσεων (όπως η ηλεκτρική ατμομηχανή Harmony με ισχύ έλξης μιας μονάδας 9.600 κιλοβάτ), φορτηγά αυτοκίνητα μεγάλου{{4}όγκου (όπως 35{{60}κοντέινερ και διεθνή εμπορευματοκιβώτια ανοιχτού τύπου{{61}} και τα εξειδικευμένα οχήματα (όπως τα φορτηγά εμπορευματοκιβωτίων-ψυγείων και τα βυτιοφόρα φορτηγά εμπορευματοκιβωτίων) έχουν βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια και την προσαρμοστικότητα των μεταφορών. Επί του παρόντος, η μέση χωρητικότητα φορτίου των σιδηροδρομικών εμπορευματικών βαγονιών της χώρας μου έχει ξεπεράσει τους 70 τόνους και η χωρητικότητα φορτίου ενός μόνο σιδηροδρομικού οχήματος βαρέων αποστάσεων είναι η υψηλότερη στον κόσμο.
Όσον αφορά τις έξυπνες εφαρμογές, την αξιοποίηση της πλοήγησης Beidou, τις επικοινωνίες 5G και το Διαδίκτυο των πραγμάτων, έχει δημιουργηθεί ένα έξυπνο σύστημα μεταφοράς εμπορευμάτων που διαθέτει «έξυπνη αποστολή, έξυπνη φόρτωση και εκφόρτωση και έξυπνη ασφάλεια». Για παράδειγμα, ο σιδηρόδρομος Daqin χρησιμοποιεί ένα σύστημα "αυτόνομη οδήγηση + κατανεμημένο βαρύ-έλεγχο αμαξοστοιχίας" για την επίτευξη ακριβούς ελέγχου και ασφαλούς λειτουργίας τρένων βαρέων-10.000-τόνων. Οι σιδηροδρομικοί εμπορευματικοί τερματικοί σταθμοί σε όλη την Κίνα έχουν αναπτύξει ευρέως εξοπλισμό όπως έξυπνη ζύγιση, αυτόματη διαλογή και μη επανδρωμένα περονοφόρα ανυψωτικά, αυξάνοντας την απόδοση φόρτωσης και εκφόρτωσης κατά περισσότερο από XX%. Όσον αφορά την πράσινη ανάπτυξη και την ανάπτυξη χαμηλών εκπομπών άνθρακα, οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές καταναλώνουν μόνο το 1/7 των οδικών μεταφορών και το 1/12 των αεροπορικών μεταφορών, επιδεικνύοντας σημαντικό πλεονέκτημα στην ένταση των εκπομπών άνθρακα. Μέσω μέτρων όπως η προώθηση ηλεκτρικών ατμομηχανών (που αντιπροσωπεύουν πάνω από XX%), η βελτιστοποίηση των διαδρομών μεταφοράς για τη μείωση των ταξιδιών στο ρελαντί και η εφαρμογή αναγεννητικής τεχνολογίας ανάκτησης ενέργειας πέδησης, οι εκπομπές άνθρακα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα μου μειώθηκαν κατά περίπου XX% το 202Χ σε σύγκριση με το 2015, συμβάλλοντας σημαντικά στη μείωση των εκπομπών στον τομέα των μεταφορών.
Εμβάθυνση θεσμικών και μηχανισμών μεταρρυθμίσεων και τόνωση της ζωτικότητας της αγοράς
Οι μεταρρυθμίσεις που προσανατολίζονται στην αγορά{0}} στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές είναι το κλειδί για την απελευθέρωση του αναπτυξιακού δυναμικού. Τα τελευταία χρόνια, ο σιδηροδρομικός τομέας προωθεί συνεχώς τη μεταρρύθμιση του «εξορθολογισμού της διοίκησης, της ανάθεσης αρμοδιοτήτων και της βελτίωσης της νομοθεσίας και των υπηρεσιών». Μέσω μέτρων όπως η τιμολόγηση-που βασίζεται στην αγορά, οι διαφανείς υπηρεσίες και οι διαφοροποιημένες λειτουργίες, έχει σταδιακά καθιερώσει έναν μηχανισμό ανάπτυξης που χαρακτηρίζεται από "κυβερνητική καθοδήγηση, επιχειρήσεις-και λειτουργία αγοράς".
Πρώτον, έχει καθιερωθεί ένας μηχανισμός τιμολόγησης "βασική τιμή + κυμαινόμενη τιμή", ο οποίος επιτρέπει στις εταιρείες σιδηροδρομικών μεταφορών να προσαρμόζουν ανεξάρτητα τις τιμές για ορισμένες κατηγορίες με βάση τη ζήτηση της αγοράς, το κόστος μεταφοράς και τις συνθήκες ανταγωνισμού (π.χ. οι αυξήσεις τιμών για προϊόντα υψηλής-προστιθέμενης αξίας{4}}δεν θα υπερβαίνουν το XX%, ενώ οι μειώσεις τιμών για τα χύδην αγαθά θα αυξηθούν σε XX%). Από την άλλη πλευρά, θα πρέπει να προωθήσουμε τη μετατροπή των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών από "προγραμματισμένες μεταφορές" σε "μεταφορές αγοράς", να καταργήσουμε τους παράλογους περιορισμούς μεταφορών (όπως εμπόδια εισόδου για χύδην φορτία), να ανοίξουμε τους πόρους σιδηροδρομικών εμπορευματικών ναυπηγείων στη συνεργασία του κοινωνικού κεφαλαίου και να ενθαρρύνουμε την ανάπτυξη νέων μοντέλων όπως "σιδηρόδρομος + οικονομία πλατφόρμας" και "σιδηρόδρομος + οικονομική αλυσίδα εφοδιασμού". Για παράδειγμα, ορισμένοι όμιλοι γραφείων σιδηροδρόμων έχουν συνεργαστεί με κορυφαίες εταιρείες logistics για να λανσάρουν υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας-, όπως "δάνεια σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών" και "ασφάλιση αξίας φορτίου", αντιμετωπίζοντας αποτελεσματικά τις δυσκολίες χρηματοδότησης που αντιμετωπίζουν{10}}μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις.
Η εμπειρία της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών της χώρας μου δείχνει ότι μόνο δίνοντας προτεραιότητα στην ανάπτυξη υποδομών, καινοτομώντας οργανισμούς μεταφορών, αναβαθμίζοντας τις τεχνολογικές δυνατότητες και συνέργωνοντας θεσμικές μεταρρυθμίσεις και μεταρρυθμίσεις μηχανισμών μπορούμε να βελτιώνουμε συνεχώς την αποτελεσματικότητα των μεταφορών, να μειώσουμε το κόστος logistics και να ενισχύσουμε την ανθεκτικότητα των υπηρεσιών. Κοιτάζοντας το μέλλον, με την ανάπτυξη ενός νέου προτύπου ανάπτυξης «διπλής κυκλοφορίας» και την προώθηση των στόχων «διπλού άνθρακα», οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές πρέπει να ενισχύσουν περαιτέρω την κατασκευή διεθνών διαδρόμων (όπως ο China{1}}Laos Railway and the New Western Land-Sea Corridor), να εμβαθύνει την πολυτροπική υποστήριξη για την έξυπνη ενσωμάτωση και τη σταθερή υποστήριξη των μεταφορών. κατασκευή μιας σύγχρονης σοσιαλιστικής χώρας.
